虽然目前新能源设备的销量并不可观，但发展前景却十分光明。那么，与其相对应的内燃机行业又是怎样的形势，会由此陷入没落吗？

内燃机销量下滑 主要原因未必与新能源有关

中内协会数据显示，2022年1-8月内燃机累计销量2871.40万台，同比下降12.02%。其中，工程机械用内燃机61.04万台，同比下降23.35%。工程机械用多缸柴油机累计销量56.64万台，同比下降22.91%。

然而，内燃机销量的下滑更多与行业下行有关：2022年1-8月，挖掘机同比下降30.9%，装载机同比下降20%，推土机同比下降11.3%，各类起重机均同比下滑20%以上……唯一纳入统计的电动设备——电动装载机1-8月共计销售851台，占装载机总量的1%。

就目前销量数据来看，电动工程机械设备对内燃机行业的影响并不大。然而，据鸿鹄研究院的数据：预计到2030年左右，电动工程机械的销量爆增，超过10万辆，电动化工程机械的渗透率约为15%。到2035年预计纯电动工程机械销量超过25万辆，电动化工程机械的渗透率约为30%。

2019年，工信部也曾提出：加快发展纯电动工程机械，实现“十四五”期间电动叉车占比达到55%以上目标；积极推动锂电动力电池应用，进一步降低成本、提升寿命。

虽然目前内燃机行业销量下滑与电动化设备关联不大，但我们可以清楚地感受到电动化工程机械的飞速发展，未来约有一半的工程机械设备动力都将被纯电动逐步替代，而另一半则是氢能。

电能与氢能等量齐观 谁能胜出尚不可知

其实，新能源有很多种，没有绝对的优劣，只有局部环境的适配。经过多方面的综合考量，目前我国新能源动力主要发展的是电能和氢能，两者也是各有优劣。

在来源上，有人认为电能是二次能源，氢能是一次能源。其实不然，因为技术和资源问题，我国氢能和电能的主要来源都以煤炭燃烧的转化为主；在技术上，电能对氢能更具优势。电能的生产和储备都是成熟的技术供应端也就是充电桩等公共设施在我国布局也趋于完善，而氢能无论在提取还是储存、运输上的技术并不成熟，且氢能站的建造成本要远高于充电桩；在使用及回收上，氢能较电能更具优势，蓄电池的续航能力十分限制其发展，而且废旧电池的污染和回收等状况也是很大的问题。

基于双方的优劣，也有人认为电能只是氢能的一个过渡阶段，未来随着技术的成熟，还是以氢能为主要动力。在传统发动机企业中，基于之前在内燃机领域技术上的优势与积累，以潍柴为首的发动机企业也更倾向于氢能产品的研究。

现在讨论工程机械究竟是电能还是氢能的天下，未来内燃机会不会趋于没落，属于一个预测问题，很难有确切回答。但可以肯定的是，在未来相当长的时间内，内燃机仍然将在市场上扮演重要的角色，技术转型与升级是内燃机必须要面对的挑战。